石排灣居民籲延線地下化
顧問公司：地理限制技術難行
在“澳門輕軌發展策略研究”首場公眾意見收集會上，多名石排灣居民發言時反映石排灣線延伸線的設計不合理，建議地下化建設。輕軌項目顧問公司代表黃健維表示，現有石排灣線為高架，若延伸線轉為地下需佔用大量地面空間，現時路環地理環境限制大，技術上未必可行。
公共建設局昨日下午三時假電力公司大樓地下環境保護局演講廳舉行“澳門輕軌發展策略研究”首場公眾意見收集會，逾八十人與會，共十二人發言。公共建設局副局長沈榮臻，土地工務局城市規劃廳長梁耀鴻，環境保護局環境規劃評估廳長陳美寶，交通事務局交通規劃處長源秋華，澳門輕軌股份有限公司董事吳景松，顧問、港鐵公司代表黃健維、盧重熙出席。
擔心輕軌極近民居
石排灣居民劉女士表示，反對石排灣線延伸線建設方案，指出石排灣馬路只有雙向四車道，架設輕軌要佔用兩條車道，而且旁邊有巴士總站，容易導致嚴重交通擠塞；輕軌距離民居極近，私隱和生活安寧被侵犯，形容家園將是“觀光列車展覽品”，質疑為何不能地下化建設？
居民鄧女士質疑，為何荔枝碗站至路環市區站因路窄可改為單線，石排灣至荔枝碗站卻保留雙線？石排灣站至熊貓館站僅約六百米，且延伸線穿過眾多樓宇，影響居民生活與景觀，能否讓熊貓館附近讓出部分空間，拉開輕軌與民居的距離？
續聽意見優化調整
居民陳先生指安順大廈、金峰南岸住戶步行約一百米即可抵達現有石排灣站，建新站將影響安順、金峰南岸共計十一座大廈、數千戶居民，並關注消防隱患。居民徐女士擔心施工期間的空氣污染、生態破壞，關注會否全面環評，並建議走線沿海濱大馬路直入荔枝碗再進路環市區。
公共建設局副局長沈榮臻強調，所有輕軌項目首要通過消防規範、滿足消防要求，呼籲公眾無須過分擔心；至於走線問題，當局會聽取多方面意見對輕軌作出優化調整，做出最合適的方案。
至於石排灣線延伸線走線問題，黃健維表示，石排灣線採用高架模式，若沿海邊走，由於工業區路段狹窄，未必容納到石排灣線延伸線軌道，且遠離民居，日後客量小會導致效益較低；加上工業園區日後可能有其他規劃，若輕軌佔用或會影響規劃。
他又稱，現時石排灣馬路四線行車，中間有綠化區，可作為高架樁柱位，建成後仍可保留雙向四條行車線，不影響地面交通。輕軌與民居距離將參考現有石排灣線的安排，與最近的居民區至少保留三條行車線的距離。
設隔音屏膠胎減噪
黃健維又以香港近年建造的新鐵路為例，設置全覆蓋或半覆蓋的隔音屏障，有效降低鐵路營運的噪音；澳門輕軌使用膠胎車輛，噪音低於傳統鐵軌，可有效減少噪音。
他又稱，石排灣站與建議的熊貓館站相距約七百米，步行距離較遠。有與會者則認為興建步行系統便可。
此外，有居民建議橫琴線延伸至澳門大學站，也有建議預留延伸至橫琴內部或珠海等。沈榮臻指，橫琴線初始規劃未包含澳大站，落地困難；黃健維補充，石排灣線將預留延伸接口，後續結合可能性研究深化探討延伸至澳門大學的可行性。
環評工作全面推進
沈榮臻回應同一議題時指出，當局已預留石排灣線延伸線到澳門大學的可行性，將會有硬聯通的準備，或會與橫琴連接，甚至到澳門大學。
關於生態影響及環境評估，環保局環境規劃評估廳長陳美寶回應表示，所有線路進入下一階段後，將開展全面的環境影響評估與交通評估，覆蓋施工期和營運期，針對空氣、噪音、生態等方面制訂最優選線方案，減少對沿線居民的影響。
八日第二場收集會
“澳門輕軌發展策略研究”意見收集期由一月廿三日至二月廿八日，第二場公眾意見收集會將於本月八日在同一地點舉行，名額一百位。有意參加者可透過專題網頁（https://www.dsop.gov.mo/public/event/lrt2026/）報名及下載路線藍圖介紹文本。
- 發佈日期︰
- 2026-02-02
- 消息來源︰
- 澳門日報
