澳門電台時事節目《澳門講場》昨（14）日探討電單車駕駛安全。摩托車從業員協會理事長李仲森指出，友誼大橋自1994年啟用至今超過30年，現時的行車情況已超越大橋的設定及基本功能，明顯不適宜電單車行駛，加上不少駕駛者誤以為白線供電單車行駛，其實該處屬於應急通道，在內發生意外即屬違法。他建議要向駕駛者推廣使用澳門大橋及西灣大橋電單車專道，並在中學、大學推廣交通安全意識，讓年輕人駕駛前建立相關概念。
專家：分車型限速反而加劇風險
澳門大學土木及環境工程系副教授高冠鵬表示，友誼大橋屬快速道路，設計時速可行80公里，若電單車限速降至60公里，但其他車輛仍然維持80公里，反而對電單車構成危險。友誼大橋是否禁行電單車需較長時間形成社會共識，建議先鼓勵電單車使用澳門大橋或西灣大橋專道，待適當時機再作考慮。
交通諮詢委員會委員葉偉強接受本報訪問時亦指出，直接一刀切禁止電單車行駛友誼大橋，現階段社會共識不足。與其爭論是否禁行，不如針對友誼大橋現有風險點作出整改。他提到，友誼大橋橋身不長，並且有兩處起伏坡峰，現時全橋限速80公里，繁忙時段車輛加減速頻繁，容易誘發追尾事故。若實施分車型限速，電單車限60、私家車維持80，現實操作上並不現實，反而會加劇電單車被追尾的風險。因此建議將友誼大橋整體限速統一調低至60公里，降低車速波動帶來的意外風險。除調整限速外，他亦建議優化橋面道路標線，大範圍劃設實線，只保留出入口位置的虛線，限制車輛隨意切線穿插，減少電單車在多車流之中左穿右插的危險情況。
路肩行駛易釀意外籲增監控打擊
針對部分電單車駕駛者貼近路肩行駛的習慣，葉偉強表示，路肩並非電單車行車通道，行駛路肩會經常與重型車輛並排，遇上大風時風險更高，反而更容易釀成意外。他建議當局可引入電子監控系統，完成相關宣傳呼籲後，加強執法，打擊駛行路肩的違規行為，此外還可增設車距偵測設備，對沒有保持足夠安全車距的車輛作出執法，壓低追尾事故發生機率。
聽眾批評專道狹窄限速60不合理
不少聽眾致電節目提出反對友誼大橋禁行電單車，有聽眾批評電單車專道狹窄，限速60公里不合理；亦有聽眾指出，澳門大橋進入前幾乎每個路口均有燈位，加上專道限速60公里，長直路下難以吸引駕駛者使用；有聽眾則建議待A3橋接駁至A區後，設過渡期逐步實施，避免一刀切禁行引起反對。
交通局續檢視大橋通行安全
就早前友誼大橋發生的電單車致命交通事故，交通事務局回覆本澳傳媒查詢時表示，對死者家屬致以深切慰問，會繼續與警方保持緊密溝通，適切配合跟進調查結果，作為檢視跨海大橋交通安排及安全管理的參考依據。當局稱，任何涉及跨海大橋通行安排的調整，均需綜合考慮整體交通流量、市民出行需求、道路安全、對周邊路網的影響以及社會共識；當局將聯同相關部門持續檢視和優化大橋的通行條件。當局強調，高度重視跨海大橋通行安全，指出西灣大橋及澳門大橋已設有電單車專道，當局會藉優化新城A區路網、燈號及改道指示，引導駕駛者使用電單車專道。
- 發佈日期︰
- 2026-10-15
- 消息來源︰
- 力報
