東西三線建成氹仔車廠將飽和
大橋人工島擬建輕軌新車廠
“澳門輕軌發展策略研究”昨日下午舉行首場公眾意見收集會。公共建設局副局長沈榮臻稱，目前本澳僅得一個車廠，當東線、東線延伸線及西線完成後，有關車廠將飽和，故需新建車廠。輕軌項目顧問公司代表黃健維表示，考慮到南線將行經港珠澳大橋人工島口岸，新車廠擬選址人工島。
會上，居民就西線、南線、石排灣線等多條規劃路線提出意見，涵蓋建設時程、安全設計、轉乘便利性及社區影響等發表意見。
節約用地便利營運
關於輕軌南線、氹仔北線及中線擬採用新系統，並需要設新車廠。有居民認為，新系統要建車廠，佔地面積特別大，澳門的土地緊張，海岸線資源珍貴，根本浪費不起。而且新系統和現有線路不兼容，不利於跨線營運，到最後輕軌各條線路變成“各自為政”，失去整體規劃的意義。
沈榮臻稱，南線建議用新系統，主因目前本澳只有一個氹仔車廠，當東線、東線延伸線及西線完成後，有關車廠將飽和，無法容納其他新線。故需新建車廠，藉此機會引入更優化的新系統，與時俱進，服務便民。黃健維又指，日後南線若要返氹仔車廠，技術難度高，兩條線走勢不平衡，媽閣站附近空間亦有限。考慮到南線會經港珠澳大橋人工島，因此，考慮於人工島規劃車廠位置，兼顧土地節約與營運便利性。
西線內港防洪同步
多位居民指出，西線討論近廿年，社會普遍認同其必要性，建議將西線從“遠期規劃”調整至“中期規劃”，不認同分段建設，建議整體推進。對於十六浦、下環等易水浸區域規劃地下軌道，居民質疑安全性，要求當局說明具體防洪應對方案。沈榮臻表示，西線因涉及內港舊城區綜合整治及防洪規劃，工程複雜，故暫列遠期規劃，需進一步深化研究。政府理解居民迫切需求，會推動相關工作有序開展。黃健維補充時透露，西線地下車站出入口及機電設施將建於“二百年一遇”水浸線之上，且西線建設與內港防洪同步推進，從設計階段降低水浸風險。
新站擬設同台轉乘
有居民批評現時的蓮花站、協和醫院站轉乘距離過長，建議優化未來線路轉乘空間的設計。黃健維指出，轉乘便利確實好重要，坦言在現有線路上加裝轉乘設施比較困難，為此希望預早規劃方便轉乘安排，例如青茂站，因西線及東線延伸線皆未建成，設計時有條件考慮同台轉乘。“就好似香港地鐵，落車過對面月台就可轉線”。此外，他表示，市民公園站將預留接口，保持往南延伸的可能性。
黃健維回應居民問及為何南線不設科學館站時稱，因科學館距離皇朝區較近，施工影響周邊且成本效益低，暫不規劃。然而，對於以地下行人通道或空中走廊建設形成行人網絡的建議，方便居民到達就近車站，值得考慮。至於皇朝站的具體位置，目前僅完成路線佈局，需後續開展技術研究，優選施工影響小、營運便利乘客的地點。
至於氹仔中線與南線連接，黃健維稱，若第五通道落實，將規劃輕軌與通道共構，類似西灣大橋“上車下軌”模式，日後若能利用第五通道到達澳門半島，或考慮接入人流密集地區，皇朝區是其中一個選擇。
年內升級多元支付
有居民關心何時優化輕軌支付方式。輕軌股份有限公司董事吳景松表示，電子支付入閘準備工作已在推進中，爭取今年下半年起安裝新閘機，將分批更換，屆時新舊閘機系統並行使用。新閘機將支持多種主流電子支付方式。
- 發佈日期︰
- 2026-02-02
- 消息來源︰
- 澳門日報
