至去年九月止，本澳車輛已增加至十八萬七千多輛，比十年前增加超過六成五，但道路發展遠遠未能追上車輛增長速度，加上旅客人數十年間增幅逾兩倍，當局表
示，若不採取車輛管制措施，以現時車輛增加的速度，估計十年後本澳車輛可能超過卅二萬輛，屆時路面擠塞及空氣質素將更嚴峻。
十年前面積只有廿二平方公里的澳門，因擁有十一萬三千多輛機動車，成為世界車輛密度最高的城市。十年後的今天，縱使透過填海造地，面積接近三十平方公 里，但基於車輛入口稅較低及生活水平提高，澳門車輛密度依然是世界之最。令人擔心的是，目前車輛已達十八萬七千多輛，但路面只是由十年前的三百二十公里增 加至四百○八公里，道路增長仍無法追趕車輛的增長速度。
汪雲昨日表示，本澳車輛增速驚人，即使增加未來填海地的道路，亦遠遠未能迎合車輛增長的需求。雖然當局採取增建行車天橋和隧道、拓闊道路和擴大路網、增加停車場減少路邊泊位等措施，但不僅無法疏道交通，反令車輛成為道路的主人，延長了路面的行車時間。
現時澳門如同其他發達城市一樣，交通運輸造成的環境污染，僅次於電力生產，加上本澳道路狹窄，加劇空氣質量惡化，路面交通已成為加重市區污染的重要因素，直接影響居民的生活質素。
根據科學論證得出的結果，以本澳過去十年人口、旅客及車輛增長速度計算，加上本澳“世界旅遊休閒中心”區域性定位、港珠澳大橋日後通車等因素，至二○ 二○年，本澳旅客將上升到三千萬人次，引發交通需求增加，本澳機動車輛數量將可能上升到超過三十二萬輛。即使加上未來三百公頃的新填海區，道路遠未能迎合 車輛增長的需求，情況令人關注。
資料來源：澳門日報
十年前面積只有廿二平方公里的澳門，因擁有十一萬三千多輛機動車，成為世界車輛密度最高的城市。十年後的今天，縱使透過填海造地，面積接近三十平方公 里，但基於車輛入口稅較低及生活水平提高，澳門車輛密度依然是世界之最。令人擔心的是，目前車輛已達十八萬七千多輛，但路面只是由十年前的三百二十公里增 加至四百○八公里，道路增長仍無法追趕車輛的增長速度。
汪雲昨日表示，本澳車輛增速驚人，即使增加未來填海地的道路，亦遠遠未能迎合車輛增長的需求。雖然當局採取增建行車天橋和隧道、拓闊道路和擴大路網、增加停車場減少路邊泊位等措施，但不僅無法疏道交通，反令車輛成為道路的主人，延長了路面的行車時間。
現時澳門如同其他發達城市一樣，交通運輸造成的環境污染，僅次於電力生產，加上本澳道路狹窄，加劇空氣質量惡化，路面交通已成為加重市區污染的重要因素，直接影響居民的生活質素。
根據科學論證得出的結果，以本澳過去十年人口、旅客及車輛增長速度計算，加上本澳“世界旅遊休閒中心”區域性定位、港珠澳大橋日後通車等因素，至二○ 二○年，本澳旅客將上升到三千萬人次，引發交通需求增加，本澳機動車輛數量將可能上升到超過三十二萬輛。即使加上未來三百公頃的新填海區，道路遠未能迎合 車輛增長的需求，情況令人關注。
資料來源：澳門日報