昨在首場「澳門陸路整體交通運輸政策構想（2010至2020）」介紹會上，多位市民及社團代表均踴躍發表意見。當中較關注的是巴士、公交優先、綠色出行等問題。
不少市民均關注巴士問題，有市民指巴士站點設置太密，此外，在路面較窄的站點若同時有多輛巴士埋站，就會引起大塞車。居於高士德區的殷先生指出，在上 班時段經常遇到巴士「飛站」的情況，同時，在司打口一酒店附近的巴士站，更經常有旅遊巴停泊附近，影響交通。亦有市民反映，新馬路區的巴士站經常大排長 龍，而且有數條巴士路線都出現重疊的情況。
倡遞增首次登記稅資助乘公交
除巴士問題外，如何達至公交優先亦是市民關注的焦點。高先生表示，澳門是全球車輛密度最高的城市，只因買車、養車容易。其他國家、地區為控制車輛增 長，均採取不同的管制措施，如加稅等。為此，他建議政府每年遞增車輛首次登記稅、汽油稅等，再將加稅所獲得的款項，用作資助市民乘坐巴士、的士，以及鼓勵 發展租車行業，令市民減少使用私人車輛。他並建議政府官員應以身作則，減少使用車輛。
社團代表李靜儀關注如何落實綠色出行政策。她認為澳門各區路程較短，實適宜推廣成「步行城市」。當局在輕軌動工的過程中，應考慮如何鼓勵市民習慣以步行方式出行。
勿一刀切將交通工具變奢侈品
澳門摩托車從業員協會理事長何麗英認為，交通運輸政策構想徵集意見的諮詢期太短，市民未能完全消化，建議為市民提供更多發表意見的機會。她並說，完善 公交政策勿一刀切，亦不可片面地預測車輛增長的數量，勿令交通工具成為奢侈品。當局應就道路交通、泊車等問題與社會充分溝通，真正達到市民與業界的共同構 想。
另外，從事拖車行業的鄧先生指公交優先需要許多配套設施，但本澳的公交發展政策似凌駕於道路發展之上。他舉例指新建的停車場高度限制為1.95米，令一些特種車輛不能停泊。
交通事務局局長汪雲回應時表示，公交優先政策其中一個方向是理順巴士站點。另一方面，在諮詢文本中亦有提到步行城市的概念，而在輕軌落成初期，巴士、的士及步行仍是出行的重要環節，但軌道交通未來將成為生活中不可或缺的部分，可更有效保障市民的出行時間。
資料來源：市民日報
不少市民均關注巴士問題，有市民指巴士站點設置太密，此外，在路面較窄的站點若同時有多輛巴士埋站，就會引起大塞車。居於高士德區的殷先生指出，在上 班時段經常遇到巴士「飛站」的情況，同時，在司打口一酒店附近的巴士站，更經常有旅遊巴停泊附近，影響交通。亦有市民反映，新馬路區的巴士站經常大排長 龍，而且有數條巴士路線都出現重疊的情況。
倡遞增首次登記稅資助乘公交
除巴士問題外，如何達至公交優先亦是市民關注的焦點。高先生表示，澳門是全球車輛密度最高的城市，只因買車、養車容易。其他國家、地區為控制車輛增 長，均採取不同的管制措施，如加稅等。為此，他建議政府每年遞增車輛首次登記稅、汽油稅等，再將加稅所獲得的款項，用作資助市民乘坐巴士、的士，以及鼓勵 發展租車行業，令市民減少使用私人車輛。他並建議政府官員應以身作則，減少使用車輛。
社團代表李靜儀關注如何落實綠色出行政策。她認為澳門各區路程較短，實適宜推廣成「步行城市」。當局在輕軌動工的過程中，應考慮如何鼓勵市民習慣以步行方式出行。
勿一刀切將交通工具變奢侈品
澳門摩托車從業員協會理事長何麗英認為，交通運輸政策構想徵集意見的諮詢期太短，市民未能完全消化，建議為市民提供更多發表意見的機會。她並說，完善 公交政策勿一刀切，亦不可片面地預測車輛增長的數量，勿令交通工具成為奢侈品。當局應就道路交通、泊車等問題與社會充分溝通，真正達到市民與業界的共同構 想。
另外，從事拖車行業的鄧先生指公交優先需要許多配套設施，但本澳的公交發展政策似凌駕於道路發展之上。他舉例指新建的停車場高度限制為1.95米，令一些特種車輛不能停泊。
交通事務局局長汪雲回應時表示，公交優先政策其中一個方向是理順巴士站點。另一方面，在諮詢文本中亦有提到步行城市的概念，而在輕軌落成初期，巴士、的士及步行仍是出行的重要環節，但軌道交通未來將成為生活中不可或缺的部分，可更有效保障市民的出行時間。
資料來源：市民日報