對於政府推出的未來十年陸路整體交通運輸政策構想中，將有多項直接、間接控制車輛增長速度。澳門機動車入口商會理事長謝家銘表示，業界政府為交通情況制訂短、中、長期計劃。不過，在控制車輛問題上，政府應先完善公交系統，至少待輕軌落成啟用後再推行，否則會影響居民出行。目前，應該縮短驗車年期，加快舊車淘汰速度，並認為構想中建議衆多，一個月諮詢期不夠。
公交滯後汽車需求增
謝家銘表示，業界支持政府着手制訂本澳交通運輸短、中、長期規劃。在制訂控制車輛增速計劃前，必須要先了解原因。歸根究底，澳門近年車輛增速加快，主要是本地公交系統發展滯後。長久以來，澳門祇有巴士及的士兩種公交工具，缺乏廿四小時的公交服務，尤其是過去博彩旅遊業發展快，不少居民都從事相關行業，需要廿四小時輪班工作，但公交系統滯後，未能滿足居民上、下班要求，導致汽車需求增加。
目前，輕軌系統計劃到二○一五年後才落成啟用，倘輕軌啟用前就一下子推出各種控制措施，對居民生活構成不便，亦對居民不公平。因此，政府在推出一系列控制車輛政策前，必須先充分考慮民生需求。認為控制車輛計劃應在輕軌落成後再推出。
縮驗車年期加快汰舊
短期內，最有效的控制車輛方法就是加快車輛淘汰速度。據統計資料，過去十年本地車輛增加十五萬七千輛，但淘汰祇有七萬六千輛，比例約二比一，較其餘發達國家或地區的一比一低，反映仍有不小改進空間。參考其他國家或地區，日本、香港分別每隔三年、六年就需強制驗車，澳門卻十年才需強制驗車，坦言年期時間太長，不利推動安全、環保車輛，更拖慢汽車增長速度。
他認為，油價、車位等價格過去都隨市場因素而上升，未來也會以自然增加為主，養車成本已不斷在上升，政府不一定要透過行政手段提高養車成本。此外，澳門面積小，個別構想未必適合澳門，如道路收費制度，相信對的士業界構成影響。另外，限制時段及區域行駛，祇適合在繁忙地段推行。
資料來源：澳門日報
公交滯後汽車需求增
謝家銘表示，業界支持政府着手制訂本澳交通運輸短、中、長期規劃。在制訂控制車輛增速計劃前，必須要先了解原因。歸根究底，澳門近年車輛增速加快，主要是本地公交系統發展滯後。長久以來，澳門祇有巴士及的士兩種公交工具，缺乏廿四小時的公交服務，尤其是過去博彩旅遊業發展快，不少居民都從事相關行業，需要廿四小時輪班工作，但公交系統滯後，未能滿足居民上、下班要求，導致汽車需求增加。
目前，輕軌系統計劃到二○一五年後才落成啟用，倘輕軌啟用前就一下子推出各種控制措施，對居民生活構成不便，亦對居民不公平。因此，政府在推出一系列控制車輛政策前，必須先充分考慮民生需求。認為控制車輛計劃應在輕軌落成後再推出。
縮驗車年期加快汰舊
短期內，最有效的控制車輛方法就是加快車輛淘汰速度。據統計資料，過去十年本地車輛增加十五萬七千輛，但淘汰祇有七萬六千輛，比例約二比一，較其餘發達國家或地區的一比一低，反映仍有不小改進空間。參考其他國家或地區，日本、香港分別每隔三年、六年就需強制驗車，澳門卻十年才需強制驗車，坦言年期時間太長，不利推動安全、環保車輛，更拖慢汽車增長速度。
他認為，油價、車位等價格過去都隨市場因素而上升，未來也會以自然增加為主，養車成本已不斷在上升，政府不一定要透過行政手段提高養車成本。此外，澳門面積小，個別構想未必適合澳門，如道路收費制度，相信對的士業界構成影響。另外，限制時段及區域行駛，祇適合在繁忙地段推行。
資料來源：澳門日報