隨著澳門社會和經濟的急促發展，人口和車輛越見擁擠，交通問題不容忽視。日前，交通事務局就改善交通運輸提出了 "澳門陸路整體交通運輸政策構想"，由2010年1月1日起至月底進行意見公開徵集。對於澳門未來十年的交通規劃，澳門機動車入口商會理事長謝家銘表示支持及關注，他認為訂定一個長遠的交通政策，對於未來的澳門道路交通使用必具其長遠性的幫助，希望政府延長咨詢期，按實際問題權衡輕重，制定合適的先後次序去推行這個整體性的政策。
對於政策方案，謝家銘建議先解決澳門交通問題根源所在︰
1. 公交設施不足
澳門的廣大市民，對公共交通一向熱切關注。然而，到目前為止，公共交通運輸就只有巴士和的士，上班、上學、出勤等的恆常工序，可供的選擇實在太少。不同於鄰近地方，有巴士、的士之餘，還有地鐵、輕軌、火車、電車等，很完善的交通配套，足夠為市民帶來廿四小時的便利交通。澳門的私人汽車數量增長得特別快，就正因為一般大眾市民有需要擁車作為出勤和代步之用。另外，澳門是一個國際城市，娛樂場林立，廿四小時的上班時間實屬必然，需要夜間工作的市民與日俱增，跟本没有巴士能夠做到廿四小時提供服務。雖然輕軌的方案已經落實，但現時才剛開始動工，直至2015年才達到全面通車，對於在公交仍未能完善前，便控制車輛數目及提高養車成本，對市民不太公平。適逢巴士公司正處於轉換的過程，謝家銘認為實在有必要從根本出發訂下解決方案，以及權衡措施的先後次序。
2. 違例停泊和道路維修規劃造成的滋擾
上班出勤時間，除了違例泊車者眾外，多部巴士在車站等候上落客，往往形成大塞車。不能乘坐巴士，而的士又多出没於遊客區，兼且成本較重，因此，很多市民的心聲都是被逼買車做車主。對於以上情況，謝家銘指出，要是能加緊執行道路法規、監控道路規劃，必定能幫助舒緩市面上的擠塞情況。另外，路面維修方面，特別是進行中的輕軌興建計劃，也得要妥當處理，避免由雙線行車變單線行車，讓交通問題更趨嚴重化。
3. 驗車年期過長
跟據過往十年的汽車入口數字統計指出，澳門的入口汽車共有約十五萬七千輛，而在十年內註銷的車輛數量只有約七萬六千輛，佔總入口量不到一半。現在澳門的驗車制度是，過了十年才需要向政府申請驗車，這對於道路安全和環保有負面作用。對比鄰近地區像日本只需三年，香港只需六年，澳門在這方面似乎是比較落後了些。謝家銘建議政府加快驗車步伐，以維護道路安全及環保，同時，對於過時的舊車亦能起淘汰作用。如果可以把擁車和註銷比例拉近至一比一的話，就可以有效控制澳門本身現時的汽車總量增長。
澳門機動車入口商會理事長謝家銘
對於政策方案，謝家銘建議先解決澳門交通問題根源所在︰
1. 公交設施不足
澳門的廣大市民，對公共交通一向熱切關注。然而，到目前為止，公共交通運輸就只有巴士和的士，上班、上學、出勤等的恆常工序，可供的選擇實在太少。不同於鄰近地方，有巴士、的士之餘，還有地鐵、輕軌、火車、電車等，很完善的交通配套，足夠為市民帶來廿四小時的便利交通。澳門的私人汽車數量增長得特別快，就正因為一般大眾市民有需要擁車作為出勤和代步之用。另外，澳門是一個國際城市，娛樂場林立，廿四小時的上班時間實屬必然，需要夜間工作的市民與日俱增，跟本没有巴士能夠做到廿四小時提供服務。雖然輕軌的方案已經落實，但現時才剛開始動工，直至2015年才達到全面通車，對於在公交仍未能完善前，便控制車輛數目及提高養車成本，對市民不太公平。適逢巴士公司正處於轉換的過程，謝家銘認為實在有必要從根本出發訂下解決方案，以及權衡措施的先後次序。
2. 違例停泊和道路維修規劃造成的滋擾
上班出勤時間，除了違例泊車者眾外，多部巴士在車站等候上落客，往往形成大塞車。不能乘坐巴士，而的士又多出没於遊客區，兼且成本較重，因此，很多市民的心聲都是被逼買車做車主。對於以上情況，謝家銘指出，要是能加緊執行道路法規、監控道路規劃，必定能幫助舒緩市面上的擠塞情況。另外，路面維修方面，特別是進行中的輕軌興建計劃，也得要妥當處理，避免由雙線行車變單線行車，讓交通問題更趨嚴重化。
3. 驗車年期過長
跟據過往十年的汽車入口數字統計指出，澳門的入口汽車共有約十五萬七千輛，而在十年內註銷的車輛數量只有約七萬六千輛，佔總入口量不到一半。現在澳門的驗車制度是，過了十年才需要向政府申請驗車，這對於道路安全和環保有負面作用。對比鄰近地區像日本只需三年，香港只需六年，澳門在這方面似乎是比較落後了些。謝家銘建議政府加快驗車步伐，以維護道路安全及環保，同時，對於過時的舊車亦能起淘汰作用。如果可以把擁車和註銷比例拉近至一比一的話，就可以有效控制澳門本身現時的汽車總量增長。